ATOS減壓閥也分為直動(dòng)式和先導(dǎo)式兩種，一般常用先導(dǎo)式ATOS減壓閥。圖5-15(a)所示為先導(dǎo)式ATOS減壓閥的結(jié)構(gòu)口一次壓力油p1由進(jìn)油口進(jìn)人。經(jīng)減壓口變?yōu)镻2從出油口流出，P2同時(shí)經(jīng)閥體6下部和端蓋8.上通道至主閥芯7下腔，并通過(guò)主閥芯上的阻尼孔9作用于先導(dǎo)閥3的右腔，然后通過(guò)錐閥座4的阻尼孔作用在錐閥上。當(dāng)出口壓力P2于調(diào)定值時(shí)。錐閥關(guān)閉、主閥芯上下腔油壓相等，彈簧10使主閥芯處于zui下端.閥口全開(kāi)，不起減壓作用。當(dāng)閥的出口壓力上升至超過(guò)調(diào)壓彈簧11所調(diào)定的壓力時(shí).錐閥打開(kāi)。油液經(jīng)先導(dǎo)閥和泄油日流回油箱，由于阻尼孔的作用產(chǎn)生壓降，當(dāng)主閥芯上下腔的壓差作用力大于彈簧10的預(yù)緊力時(shí)，主閥芯7上升使減壓口縫隙減小，液阻增大.致使出口壓力P2下降。反之，則使出口回升。這樣就能夠通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥口開(kāi)度，來(lái)保持出口壓力穩(wěn)定在調(diào)定值上。ATOS減壓閥的閥口為常開(kāi)型。由于進(jìn)出油口均接壓力油，所以泄油口要單獨(dú)接油箱。調(diào)節(jié)先導(dǎo)閥彈簧壓緊力就可以調(diào)節(jié)ATOS減壓閥控制壓力。

如果由于外來(lái)千擾使進(jìn)口壓力P1升高。則出口壓力P2也升高。主閥芯向上移動(dòng)，主閥開(kāi)口減小，P2又降低，在新的位置上取得平衡，而出口壓力基木維持不變:反之亦然。這樣，ATOS減壓閥能利用出口壓.力的反饋?zhàn)饔?，自?dòng)控制閥口開(kāi)度.認(rèn)而使出口壓力基本保持恒定，因此，稱它為定值A(chǔ)TOS減壓閥。
    當(dāng)遙控口K接一遠(yuǎn)程調(diào)壓閥，且遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的凋定壓力低于ATOS減壓閥調(diào)定壓力時(shí)?？梢詫?shí)現(xiàn)二級(jí)減壓。
    圖5-15(b)是先導(dǎo)式定值A(chǔ)TOS減壓閥的職能符號(hào)。圖5-15(c)直動(dòng)式定值A(chǔ)TOS減壓閥的職能符號(hào)。

2.ATOS減壓閥的應(yīng)用
    在液壓系統(tǒng)中。一個(gè)葉片泵常常需要向若干個(gè)執(zhí)行元件供油。當(dāng)各執(zhí)行元件所需的工作壓力不相同時(shí)，就要分別控制。若某個(gè)執(zhí)行元件所需的供油壓力較葉片泵供油壓力低時(shí)，可在此分支油路中串聯(lián)一個(gè)ATOS減壓閥，所需壓力由ATOS減壓閥來(lái)調(diào)節(jié)控制.如控制油路、夾緊油路、潤(rùn)滑油路就常采用減壓回路。
    圖5-16所示是驅(qū)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)的減壓回路:葉片泵供給主系統(tǒng)的油壓由溢流閥來(lái)控制，同時(shí)經(jīng)ATOS減壓閥、單向閥、換向閥向夾緊缸供油。夾緊缸的壓力由ATOS減壓閥調(diào)節(jié)。并穩(wěn)定在調(diào)定值上。